여기에 공적자금 투입 절대 반대합니다.

수익금은 미국GM 본사에 바치고 한국GM이 빚을 떠앉는 개념으로 폐쇄 명분을 만들어 왔고...

타카타 살인 에어백 전세계 거의 유일하게 리콜 안한 곳이 한국GM입니다.
에어백 터지면 녹슨 철판이 얼굴에 박혀서 죽어요.
[주의: 혐오사진이 포함될 수 있음]
http://motoringworldng.com/reported-takata-airbag-bomb-victims/


차 만드는거 보면 한국은 무조건 싸고 안전도 떨어지게 만듭니다.
판매가격은 아주 비싸게 팝니다.

해외: 아이신8속 vs. 국내: 보령6속 (말리부2.0T)
해외: 3세대 또는 4세대 에어백 vs. 국내: 2세대 에어백 (말리부, 크루즈)
해외: 알루미늄 로워암 vs. 국내: 주철 로워암 + 알루미늄색깔 코팅 (말리부, 크루즈, 올란도)

부품값이 차 출시 초기대비 3~5배 오르는 일은 예사.

한국GM에서 연구개발인력 거의 다 자른것도 어처구니. 개발능력 없어요.

쉐보레 영업사원도 작년 대거 이탈했습니다.


지역경제 살린다는 명분으로
미국양아치에게 돈 퍼다주는거 절대 반대합니다.

우리나라 경제규모로 현대자동차같은게 생긴게 상당히 이상하다는 시각도 있습니다.

현대차가 엔진부터 해서 철판 변속기 EPS 등등 대부분의 부품을 직접 또는 계열사를 통해 만들거든요. 심지어는 변속기가 수동 토크컨버터식 DCT CVT 하이브리드 등 별 희안한 종류까지 다 만들고요.
전 세계에 이정도로 하는 회사는 벤츠, 폭스바겐 정도밖에 없습니다.

현대차 자체가 한국 시장규모로 나올만한 회사라 보기엔 너무 크고요.
그 회사의 본진이다보니 다른 회사들이 다 맛이 가버리는듯 합니다.
한국에서 현대차가 많이 팔리는게 상품성이 우수하기 때문이기도 하다는거죠.


GM처럼 근본부터가 양아치인 기업은 없애는게 맞다고 봅니다.
미국에서 서브프라임 시기에 부도났을 때도 미국 정부에게 배째서 공적자금을 어마어마하게 받아냈습니다.
그 과정에서 피해자는 자동차 구매자와 미국 국민 납세자 뿐이었어요.

지금 그 그림대로 한국에서 그대로 이행하고 있습니다. 사장도 카젬이예요.


GM이 없어져서 미래에 발생할 수도 있는 현기차의 독과점에 의한 불분명한 피해보다,

당장 양아치처럼 수익금은 미국GM본사에 퍼다주고 거기서 생긴 빚을 한국정부에 요구하며, 살인에어백 리콜하지 않는 한국GM에 의한 직접적인 피해가 훨씬 명백합니다.

GM에게 잘 해 주면 이런 짓을 더 오랫동안 할 명분을 만들어주는겁니다.
대한민국 경제에, 납세자에게 피해를 주기 위해 공적자금을 투입한다? 저는 한국GM이 공적자금을 운운하는 행위 자체가 아주 분노스럽습니다.


미래에 발생할 수도 있을 일이 무서워서
현재의 적폐를 살려둬선 안된다 생각합니다.

창원은 스파크+다마스+라보 생산합니다.
스파크 수출물량이 많아서 활발히 운영중인데, 언제든지 철수하기 좋은 그림이긴 하죠.
참고로 다마스와 라보는 80년대 후반 정도 생산라인입니다.

부평1공장도 아베오+트랙스 생산하는데
둘 다 구형 플랫폼입니다.
과연 새 생산라인을 여기에 박을 것인가? 의문이죠.

부평2공장은 말리부+캡티바인데 이쪽도 영 시원찮죠.
캡티바는 아시듯 10년이 넘은 사골 플랫폼이고...
말리부는 안 팔립니다.
한국판 말리부는 차를 반쪽으로 만들어 뒀거든요.

언제든지 철수하기 좋은 그림을 그려뒀어요.

나쁘게 말하면 문어발식 경영이지만,
괜찮게 말하면 수직계열화를 통해서 부가가치가 그룹 바깥으로 새어나가지 않게 된...?
게다가 현대제철이야 뭐 한보의 삽질로 인한거니까요.

현대차든 LG든 삼성이든 하이닉스든, 우리나라는 수출에 기대지 않으면 살 수 없는 구조라서, 한국의 와꾸를 가지고 그룹의 크기를 비교해선 곤란하겠죠. 물론 (일정 규모 이상의) 완성차업체를 갖고 있는 나라가 원래 몇개 안되지만.

에어백 리콜이야 GM뿐 아니라 현기도 똑같은 일을 했고, 이 시장은 '그래도 되는' 시장이라 그런거였죠. 세타2는 슬그머니 덮고 세타3로 가겠다고 얼마전에 발표를.

현기의 독과점은 분명하지만 측정만 불가능한 피해인거고,
좀 더 현실적이고 즉각적인 피해라면
'노동자에게 미안하지만'이라는 두단어에 속에 숨은
수백명이 자살할 수도 있고, 수만명이 거리에 나앉거나/그보다 나을 것도 없는 구렁텅이로 빠질 수도 있다는.. 뭐 그런거?

어차피 내깔려둬서 길바닥에서 다 얼어죽으라고 할꺼 아니면
결국 세금으로 최소한의 생계는 유지되도록 박아야할텐데
그때 세금은 지금 5천억으로는 막을 수도 없을거고... '이 쉥키들은 지금 5천억이지만 향후에도 계속 손벌릴 수도 있으니까 버르장머리를...'라고 하기에 어렵고.

뭐 하튼 그렇습니다. 망하게 하자는 말은 뭐 언제나 쉽죠.... 근데 그 뒤가 어렵네요.

---------------
수익금과 배당금 본사 송금문제는 좀 들여다봐야할 것 같습니다.
저는 GM 여기 말도 완전 180도 뻘소리인 것만은 아닌 것 같아서요... GM 본사에서 빌려온 금액의 조달비용이 생각보다 훨씬 싼거 같았고, 글로벌 본사로 이익금 송금하는거는 정도의 차이만 있는거였고 구글이나 페북이라고 뭐 나을게 있나 싶기도 하고요... 쩝.

현대차는 GM이 쓰는 타카타 에어백을 쓰지 않습니다.
모듈로는 가장 고급인 오토리브를 써요. 경차 모닝부터.

타카타 살인 에어백을 리콜하지 않은 회사는
한국GM이 유일하다고 봐야 합니다.
국토부에다가 리콜 못 하겠다고 배째는 중이예요.

그리고 현대차는 3세대/4세대 에어백 적용이 늦었던 것이지,
한국GM처럼 새 모델에서 다운그레이드(3세대-> 2세대)시키진 않았습니다.
에어백 관련해서 GM은... 현대차보다 못하면 못했지 나을게 없습니다.


엔진 문제는 GM이 더 심각합니다.
에코텍1.6 1.8 2.0 냉각수 혼유. 아주 유명합니다. 거의 무조건 생깁니다.
에코텍 GDI 2.4 3.0 부조현상도 정말 유명한데, 안 팔려서 다들 모릅니다. 동호회 가면 10만km 되면 엔진은 거의 끝났다고 봅니다.

구형스파크 4기통 노킹은 스펙이라는 쉐보레 답변도 있고요.

보령미션 내구성 문제, 누유 문제는 너무 유명해요.

판매량이 적어서 알려지지 않았을 뿐입니다.


한국GM이 정말 차를 제대로 만들었다면 현대차의 대안이 되었을겁니다.