전세계적으로 대중교통에 대한 정책이 다들 이렇더군요. 전면 무료까지 하는 곳들도 있는데, 인구밀도가 훨씬 낮은 미쿡이나 스유럽 정도가 가능한 거 같고, 우리나라는 이게 최선같읍니다.

65000원이면 딱히 우와 할만한 저렴한 가격도 아닌데 그냥 통크게 모든 버스(광역버스)/모든 전철(신분당선 포함) 했어도 되지 않나... 이것저것 조건 붙이니까 좀 짜치는 느낌이네요.

대중교통으로 출퇴근하는 사람들은 다들 사겠네요.

어쩔 수 없지요.

대중교통은 공영체제가 아니고 경기도와 서울의 비용분담에 대한 조절도 필요해서

서울-경기,인천간의 환승문제, 면허 문제, 노선연계 문제는 수십 년간 교통분야에서 가장 핫한 문제입니다. 통크게 하는 순간 즉시 오세훈이 내부에서 식물될 정도의 뜨거운 감자거든요.

부릉이들이 뚜벅이가 되도록 하는게 중요 지점인데
그 정도 가격 메리트와 확장성은 없어보이네요.
게다가 장거리 통근러들이 차를 더 운전하는 현실을 봐선 더 어려울거 같은..

서울시 정부는 광역버스는 서울시민이 아니라 경기도민이 이용한다고 봅니다. 전철도 마찬가지구요.

아마 해줄 이유 없다고 볼겁니다.

따릉이 무제한에서 혹하는 젊은층이 있겠네요.

할인율이 애매하네요.
생각보다 수요가 적을 듯한 느낌인데 이런 걸 출시했다는 홍보 효과와 함께 재원 걱정으로 수요를 제한하는 적정 금액을 조율한 거면 적당하게 맞춘 것 같기도 해요.

네 아마 당연히 서울에서 단독으로 해줄이유는 없고 경기도랑 비용분담하는 형태로 가야하지 않을까 싶고요.
저렇게 내놓으면 서울시민중에 저거 하고싶어하는 사람이 별로 없을것같아서요. ㅋㅋ

사실 별로 없으니까 하는것 같기도 하고...그렇습니다 ㅋㅋ

생각보다 대중교통에, 그것도 권역내 통행에 6만 5천원 이상 쓰는 사람 많지 않습니다.

처음에 혹했는데 계산해보니 애매하네요.
회사가 지하철 추가요금 200원 거리인데, 한달에 22일 출퇴근한다 치면 63,800원이고, 주말에 출근...하거나 개인적으로 돌아다니는 비용 정도만 할인 받는 셈인데, 교통카드 되는 신용카드 말고 저걸 따로 들고다니고 매 달 충전하는 귀찮음을 고려하면 전 안쓸것 같습니다.

추후 서울 수도권 대중교통비 인상이 예정된걸로 알고 있는데,
그 금액에 비추면 어느정도 경쟁력이 있나 모르겠네요.

제가 봐도 이게 핵심인 거 같습니다.

당장은 원하는 사람이 없으니까, 시행하기도 편할거에요.
근데 나중에 대중교통 이용요금 올라가고 나면 뭔가 이슈가 될 거 같습니다.

저도 서울 내 출퇴근이어서 한 번 살펴봤지만 한 달 교통비가 5~6만원 사이여서 사용해봐야 별 이득이 없겠다 싶읍니다..

내년 1월부터 시범 판매 예정이고, 내년 1월 1일 예상 기본요금이 지하철 1,400원, 시내버스 1,500원, 마을버스 1,200원이라 하루 2번 탔을 때 할인되는 가격이라고 합니다.

인기 많을거같습니다