저도 대학다닐때 잠깐 50cc짜리... 오토바이라 하기도 좀 뭐하고, 스쿠터라 해야할것 같은데... ㅋㅋㅋㅋㅋ
딱 속도가 50키로? 밖에 안났습니다만 체감은 80키롭니다. 확실히 재미지고 기분이가 엄청 좋아요.
다만 알바에 늦어서 빗길에 과속하다가 내리막에서 한번 미끄러졌습니다... 빗길&내리막길에서는 오토바이가 턴이 안됩니다. 직진밖에 안되욥. 빗길에 오토바이타기전에 내리막/꺾어지는 길이 있는지 정말 신중하게 고민하십숑. 그냥 쭈우우우욱 미끄러져서 바닥을 쭈우우욱 슬라이딩 했읍니다;
다행히 주변 차량들이 다들 비상등 켜고 멈춰주셨고 아무도 저를 밟고 지나가시진 않았읍니다. 저도 그냥 바닥을 쭈우욱 미끄러져갔을뿐이고... 그냥 툭툭 털고 일어났습니다만, 확실히 두발달린 짐승은 함부로 믿는거 아닙니다. 다들 안전 장구류 잘 작용하시고, 항상 조심조심해서 타십쇼

궁금해서 좀 찾아봤습니다.
http://taas.koroad.or.kr/sta/acs/gus/selectTfcacdOccrrncSttusAnnual.do?menuId=WEB_KMP_OVT_MVT_TAC_TOA

이게 최근 통계인데, 당연히 이륜차가 사륜차 등보다 숫자가 적으니 이륜차 사고가 적을수밖에 없을겁니다. 게다가 사륜차 이상에 타는 사람 수도 이륜차보다는 훨씬 많죠. 그러니 사고대비 사망률과 부상자 대비 사망률을 전체 교통사고와 이륜차 교통사고에 한정해서 비교해봤습니다.
사망률은 이륜차 사고가 전체 교통사고에 비해서 1.5배 높습니다. 뭐 이거야 말씀하신대로 일반 차량사고와 이륜차 사고의 특성이 다르니 단순비교하긴 어려울겁니다.
그런데, 부상자 대비 사망률은 두 배 가까이 차이가 납니다. 그나마 2019년과 2020년 통계는 전동 킥보드 등 전동 이륜차 사고도 포함돼 있을 거 같습니다. 그래서 19,20년도에는 부상자 대비 사망자수 비율을 전체/이륜차 비교하면 두 배가 좀 안 되지만, 16년 통계에서는 두 배가 넘습니다. 이건 일반 차량사고에서 부상자 수가 실제보다 적게 표시돼 있다고 하면 오히려 실제 사례 쪽이 차이가 더 크게 날 거라고 예상이 됩니다.
링크 자료에는 건수만 나와 있지만 제가 엑셀에 붙여넣기 해서 백분율 내봤습니다.

이건 좀 무리수 같은데.. 바퀴 4개가 아니라 바퀴가 1개든 32개든 사람을 가리는 외부 프레임 구조가 있냐 없느냐, 에어백이나 안전벨트 같은 장구가 더 있느냐, 브레이크에 대한 전자동적 보조장치가 어느쪽이 더 고도화되어있느냐, 단순히 바퀴 갯수에 대한 속도와 방향전환의 안정성을 제외하고서도 차량이 압도적으로 안전하죠. 도로주행을 통한 옵션의 카테고리에서 대중교통이 아닌 것을 제외하면 사실 대표적인 대안도 바이크 아니면 자동차고요. 그러니까 사람들 인식에선 오토바이로 달성할 수 있는 교통편의성의 대부분을(차보다 주차편하고 더 골목골목 잘 쏘다닐 수 있지만) 자가용이 더 안전하게 달성해준다는 걸 감각적으로 인지하니까 그렇게 권하는거고요. 차 사고난 사람에게 운전 또 한다고 뭐라 안한다고 하시지만 차 사고 크게 나면 운전대 잡지 말라는 얘기 많이 하죠. 어쩔 수 없이 도로에서 선택할 수 있는 현실적인 옵션이 자동차랑 오토바이정도니까 그나마 하려면 자동차라는 말을 할 수밖에 없는거고요. 뭐 자기파괴의 권리는 자기한테 있다고 생각할 수 있고 그래서 이해받지 못한다는게 감정적으로 짜증날 순 있겠죠 누가 나한테 잔소리하는건 이해되는 일도 짜증나는 일이니까.. 그래서 실제로 적당히 가까운 사이에서는 뭐 바이크타다 사고난다고 오토바이 타지말라고 적극적으로 말릴 일도 없고요. 그래봐야 서로 감정이나 상할테니까.. 없어지고 다치면 진짜 슬플만한 관계에서나 볼때마다 잔소리하는거지.. 어느날 장례식에 불려가도 모르는 사람에 대한 인간적 애도 이상의 감정이 별로 안 드는 사람에겐 걍 뭐랄까.. 식사하셨습니까 같은 느낌으로 하는 말 이상도 이하도 아니다 생각합니다. 그냥 위험하니까 예의상 던지는 말들 중 하나로.. 그치만 그래도 오토바이와 자동차의 위험도는 명확한거죠. 그러니 사실 살빼라 술담배하지말라 랑 비슷한 의미로 단골레파토리가 될 수밖에 없는거고..